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重磅消息
中国铁路设计集团近日发布了
新机场线北延的二次环评公告
△2018年10月，航拍北京新机场
新机场线将从一期工程终点草桥站
继续向北延长3.5公里到丽泽金融商务区
根据计划新机场北延
预计今年开建 2021年完工通车
未来将与14号线和16号线直接实现换乘
一、新机场线为什么北延？
新机场线是北京大兴国际机场外部综合交通规划“五纵两横”中的“一纵”。这条地铁线的定位就是连接北京中心城与大兴国际机场、 服务于机场航空客流的轨道交通专线。
其实，2016年底，新机场线已经正式开工建设。按照计划，明年9月大兴国际机场通航时，新机场线也将开通试运营。根据环评报告书，在新机场线工程实施的过程中，为利用丽泽金融商务区北区土地整理的契机，引入城市航站楼，有力带动区域发展,提升丽泽金融商务区品质，在广泛征求相关部门意见后，新机场线北延至丽泽商务区。
二、丽泽或将实现四线换乘
新机场线北延的丽泽金融商务区站格外重要。从服务大兴国际机场旅客角度来看，作为新机场线北端起点，这条线必须要与足够的地铁线接驳、换乘，才能方便旅客通过线路换乘，快速搭乘新机场线抵达机场。
在北京地铁的二期建设规划中，14号线和16号线已经在丽泽商务区设站。这两条线目前都处于在建阶段，14号线西段和东段、16号线北段均已开通。未来新机场线丽泽金融商务区站将于14号线和16号线直接实现换乘。
不过从环评报告披露的线路规划示意图来看，丽泽商务区还规划了地铁11号线。如果这里实现“四线换乘”，也将更方便地铁乘客抵达大兴国际机场。
三、速度不变 设计时速160公里
北延工程与新机场线一期相同，本工程线路最高运行速度为 160公里／小时，采用市域车。这种列车外观和内置都不再像普通的地铁列车，而更像是城际列车。列车时速介于地铁列车和城际列车之间。普通的地铁列车时速一般在80公里／小时左右，而新机场线列车时速则几乎是其二倍。
新机场线列车采用 “7+1”节编组形式，7 节为载客车，每节车厢车内布置采用“2+2”横排座椅布置形式，全列定员448人；剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。
根据环评报告书，新机场线近期高峰小时开行12对，也就是在高峰期的发车间隔为五分钟。运营时间将从早上五点开始一直持续到晚上11点，共18小时。
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